日本のハブ空港

羽田をハブ空港化するという、国土交通大臣の発言が波紋を呼んでいる。私は航空行政に詳しいわけではないけど、ちょっと思ったことを書いておく。

ハブ空港の条件ってなんなのだろう？思いついたところを書いてみると…

1. 24時間フライトが可能である
2. 各航空会社（もしくは、各同盟）でダイヤの調整がなされていて、乗り継ぎに便利である
3. 乗り継ぎに便利なターミナルビルになっている
4. 複数の滑走路（4,000m級）がある
5. 天候の影響を受けづらい

こんな感じだろうか。

この中で考えてみると成田は制限がありすぎる。成田に無理矢理に開港させたという歴史的な経緯により、成田を邪険に扱うことができないのはわかる。でも、滑走路が2本（1本は短い）で内陸にあるため、利用できる時間帯も限られているからとても不便だ。3本目のC滑走路もいつ供用開始できるかわからない。そして、まだ根強い反対運動が繰り広げられているので、これ以上の拡張は非常に難しいし、空港警備も大変だ。

県知事は怒り心頭らしいが、成田のハブ化は地元内の反対運動を押さえられない限り、なかなか難しいように思う。そう、成田については完全に政策の失敗なのだ。そして、周辺の人たちやプロの左翼活動家を巻き込み、活動家や警察官などの多くの命を奪った「成田闘争」は、いつか終わらせなければならない。「成田反対運動」をしている人たちは「成田空港が無くなる」ことが運動を止める条件なのだ。知事が云々言うのもおこがましいだろう。

まぁ、現実的にはすでにある空港を無くすわけにはいかないし、すでに開発された周辺の施設の兼ね合いもあるし、経済的な事情もある。貨物をもっと増やして、着陸料を値下げし国際線はLCCを取り込むというような戦略をとる必要があるかもしれない。ただ、LCCは隣の茨城空港が取り込みたいと思っているらしいからねぇ（爆笑）。

関空はどうだろうか？

こちらは24時間の運用が可能である。上に挙げた条件もクリアできていると思う。ただ、ここは借金がひどすぎる。今後の拡張工事は離発着数が増えない限り難しいが、肝心の着陸料は高額だし、２本目のB滑走路の利用率も35%程度なので、拡張に投資するお金の無駄遣いに終わる可能性が高い。無理な公共事業のツケがここにきて関空ハブ化の足かせになっちゃうような気がする。昔、自民党の代議士からも20世紀末の３バカ事業の１つとも揶揄されていたぐらいなので、ここをハブ化するような拡張工事はまずできない。

それよりも関空、伊丹、神戸の３つの空港をどう棲み分けさせるかも明確になっていない。

でも、羽田をハブにするというのはどうなんだろう？もちろん、便利にはなると思う。ただ、東京一極集中はさらに加速するような気がする。ただ、地方空港との接続はよくなるから、地方は直行便を飛ばしてもらうよりも、この方がお客さんが来やすくなるような気がする。

んでもって、最大の関心事。

日本でハブ空港なんて作ることができるの？ゲートウェイ空港なら意味がありそうだけど…と元も子もない妄想で話は終わりにする。

#なにも知識のない人間が書いてます。間違いや勘違いは優しく指摘してくださいね。

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